Крейсер против лайнера. Как американцы сбили иранский авиалайнер

Война – место случайностей и нелепых трагедий. Сплошь и рядом намерение честно исполнить свой долг, продемонстрировать противнику силу, и, наконец, просто защититься, оборачивается пролитой кровью невинных. СССР, а затем Россию часто упрекают в инцидентах, связанных с атаками гражданских лайнеров. Однако одной из крупнейших катастроф такого рода остается уничтожение американцами иранского авиалайнера…

Кровь и нефть

В 1980-1988 годах на Ближнем Востоке шла одна из самых кровавых и ожесточенных войн эпохи – Ирано-Иракская. За восемь лет без одного месяца погибли сотни тысяч людей. Эта бойня сопровождалась актами геноцида, использованием иприта, атаками людских волн, казнями в тылу, привлечением детей к боевым действиям и террористическими актами. Словом, это был не только кровавый, но и очень грязный конфликт. К 1988 году война уже пожрала самое себя. Шли ее последние месяцы. Однако бои продолжались, и люди гибли.

Одной из главных целей иранцев и иракцев стали нефтяные танкеры противника. И Иран, и Ирак вовсю использовали море для перевозки топлива. В Персидском заливе шла охота за танкерами, причем она вовлекала не только воюющих. Удары наносились и по судам дружественных противнику стран, и даже вообще по нейтралам. Штурмовку вели самолеты, корабли, даже отряды на быстроходных катерах, обстреливавшие противника из ручных гранатометов и пулеметов; наконец, в море легко было напороться на мину, которой полностью безразлично, кого подрывать. Для охраны судоходства в Персидский залив входили корабли великих держав. В мае 1987 года иракский «Мираж» по ошибке отстрелялся по американскому фрегату – 37 моряков погибли после попаданий двух противокорабельных ракет. В зоне Персидского залива можно было поймать ракету или снаряд от кого угодно. За время войны пострадало 546 «купцов», и погибло около 430 гражданских моряков.

С 1987 года американские корабли начали эскортировать кувейтские танкеры – с согласия и по просьбе кувейтцев. Дело в том, что Кувейт на тот момент поддерживал Ирак Хусейна, и иранцы считали танкеры эмирата законной добычей. Проблема в том, что в Персидском заливе совсем миновать побережье Ирана было просто нереально. 14 апреля 1988 года на иранской мине подорвался американский фрегат. Погибших не было, но десять человек получили ранения, травмы и ожоги, а корабль оказался серьезно поврежден. Американцы в порядке ответной любезности утопили иранский фрегат с 45 членами экипажа и уничтожили две нефтяные платформы, которые вроде как использовали иранские военные. При этом погиб вертолет морской пехоты США с двумя пилотами.

Словом, и персы, и американцы были настроены крайне решительно, и сантиментами не страдали. Правда, к бездумному «топи их всех» не перешли. Однако американцы предупредили страны региона, что гражданским необходимо в случае чего выходить на связь с американскими кораблями и называть себя на запросы. Иранцы циркуляров не раздавали – они просто явочным порядком присылали абордажные команды на суда, идущие Ормузским проливом в Персидский залив и наружу – вдруг они как-то задействованы в помощи Ираку.

Морской ковбой мчится на врага

В конце апреля 1988 года в Персидский залив пришел крейсер «Винсеннес». Он был оснащен чудом техники своего времени. Многофункциональная автоматизированная боевая система управления «Иджис» – разведка, наблюдение, анализ происходящего на поле боя и выдача огневого решения в одном комплексе.

Правда, его противником должны были стать в основном быстроходные легкие катера, зачастую даже лишенные штатного морского вооружения – разве что пулеметы и РПГ команды. Как выразился один из журналистов, «бороться с ними с помощью крейсера было все равно, что стрелять по кроликам ракетой с радиолокационным наведением».

Командовал «Винсеннесом» техасец Уилл Роджерс III.Это был квалифицированный командир, но многие отмечали его чрезмерную тягу к активности, желание непременно «запрессовать» противника. Живое воплощение принципа «Если надвигается драка, бей первым, быстро и сильно», Роджерс предпочитал в спорной ситуации перегнуть палку. При этом реальных боевых операций на его счету не было. А служил он с 1965 года – и теперь очень хотел боя.

3 июля 1988 года 37-летний пилот Мохсен Резаян вел свой лайнер «Эйрбас» А300 из иранского Бендер-Аббаса. Рейс 655 начался не совсем штатно – пришлось задержать вылет почти на полчаса. Но сам по себе перелет тоже был коротким – те же полчаса до Дубая. Стандартный воздушный коридор, дел – взлететь да сесть. На борту его А300 находилось 274 пассажира и 16 членов команды. Кроме иранцев, в Дубай летели 13 арабов из ОАЭ, 10 индийцев, по 6 пакистанцев и югославов и один итальянец, инженер, строивший ТЭЦ в Исфахане. Точно на маршруте лайнера в это время шел бой.

«Винсеннес» как раз шел Ормузским проливом, возвращаясь с задания по эскорту. Рано утром кэп Роджерс мирно брился, когда ему донесли: в 50 милях к северо-востоку фрегат «Монтгомери» влез в осиное гнездо. Фрегат обнаружил чертову дюжину катеров Корпуса стражей Исламской революции Ирана. Роджерс послал вертолет «Сихок» проверить, что там такое. Тот обнаружил, что персы кружат вокруг немецкого грузового судна. Стрелять они не стреляли.

Но Роджерс решил, что раз уж готовишься драться, то надо показать, кто тут главный. И «Винсеннес» на полном ходу помчался туда, где намечался подвиг. К этому времени иранцы забрались в территориальные воды Омана – в Ормузском проливе терводы Омана и Ирана соприкасаются. С берега оманцы потребовали, чтобы КСИРовцы уходили. Те развернулись, не став обострять. Оманцы, взбешенные тем, что в их водах устраивают разборки, потребовали того же от американцев. Роджерс только поржал.

Зато Ричарду Маккенне, командующему морскими силами в Персидском заливе, было не смешно, тем более, об особенностях характера Роджерса он знал. Маккенна в бешенстве вызвал «Винсеннес» и поинтересовался, какого морского дьявола происходит. После короткого разговора на повышенных тонах Маккенна развернул «Винсеннес» куда положено. Роджерс побурчал, но подчинился… Однако все-таки оставил вертолет – понаблюдать за иранскими катерами.

Пилот Марк Коллиер спустился пониже и увидел некие вспышки. Их он интерпретировал как огонь зениток. О чем и сообщил Роджерсу. Того долго упрашивать не пришлось. «Винсеннес» снова бросился в атаку. Без двадцати десять Роджерс сообщил, что его вертолет обстрелян, он сам ведет преследование, и он сейчас всех плохих парней уничтожит с предельной жестокостью. «Винсеннес» как раз вошел в территориальные воды Ирана, но Роджерс уже закусил удила.

И командование дало отмашку делать, что он хочет.

Мы его завалили!

«Винсеннес» принялся увлеченно расстреливать из бортовых 127-мм пушек иранские катера. В тот же район вышли два других боевых корабля США – «Монтгомери» и «Сайдс». Командир «Сайдса» Дэвид Карлсон смотрел на то, как «Винсеннес» лупит из пушки по катерам, и задавался вопросом: «Почему бы ему просто не убрать свою задницу оттуда?»

В 09:47 «Винсеннес» засек новую цель. Самолет. «Предположительно вражеский». Самолет отсигналил: «коммерческий». Но офицер, проверявший список коммерческих рейсов над заливом, не находит его в списке. Американцы посылают запрос: «вы приближаетесь к военному кораблю США в международных водах». В этот момент происходит серия ошибок. Кто-то выдал по внутрикорабельной связи, что подлетает военный самолет. Еще один моряк перепутал сигналы лайнера и иранского военного борта, находящегося еще в Бендер-Аббасе. Роджерс в этот момент веселился, паля по катерам.

А дальше произошло то, что должно было произойти. Ничего не понимающий лайнер идет себе по своему воздушному коридору. Диапазон частот был забит разговорами диспетчеров. Резаян понятия не имеет, что у него какие-то проблемы. Если он и получил какие-то запросы, то интерпретировал их как относящиеся к другим бортам. Путаницу внес еще и тот факт, что снизу запрашивали самолет, идущий с определенной скоростью. Но на «Винсеннесе» и на лайнере могли понять друг друга по-разному: скорость самолета относительно воздушной среды и скорость относительно земной поверхности. Воздушные потоки могут менять ее весьма серьезно. То есть, услышав запрос лайнера, идущего с такой-то скоростью, Резаян просто мог не отнести этот запрос к себе: его приборы показывали скорость относительно среды («воздушная скорость»), а снизу назвали – относительно поверхности («путевая скорость»). В это время на корабле решают, убивать его или нет.

Дистанция падает. Роджерсу докладывают: объект снижается на большой скорости – ну точно, пикирует, чтобы атаковать! На самом деле, лайнер шел куда медленнее, и набирал высоту. Почему капитан получил именно такой сигнал, понять невозможно. Роджерс сообщил, что к нему приближается истребитель Ф-14. Маккенна, получив этакий доклад, скомандовал: предупредите, если не отстанет – сбивайте.

В 10 часов 24 минуты 43 секунды в «Эйрбас» А300, совершающий рейс 655 по маршруту Бендер-Аббас – Дубай, попала зенитная ракета и оторвала ему левое крыло. Затем его поразила вторая. На мостике «Винсеннеса» кто-то радостно вскричал: «Мы его завалили!». В этот момент на мостике фрегата «Сайдс» капитану Дэвиду Карлсону доложили, что сбит, похоже, гражданский лайнер. Того чуть не вывернуло прямо себе под ноги.

Затем радиоэфир взорвался. Иранцы, оманцы и все, кому случилось быть в Ормузском проливе орали, поднимая всех кого можно, чтобы вытащить возможных выживших. Спасать там уже было некого, погибли все. В море плавали почти триста трупов.

Мы все делали правильно!

Официальная позиция США сначала состояла в том, что сбили все-таки истребитель. Затем признали, что погиб «Эйрбас», но все-таки настаивали, что он был уж очень похож на боевой самолет, и он находился за пределами установленного воздушного коридора для гражданских. Роджерс просто защищался! Позже сквозь зубы было признано, что гибель самолета объясняется психологическим состоянием экипажа – попросту, моряки очень хотели увидеть именно боевой самолет, настолько, что вправду его увидели. Официальное расследование тщательно замазывало некоторые скверные подробности инцидента. Роджерс своей неуемной активностью создал всем тучу проблем. Национальной гордости инцидент не способствовал. Суперкрейсер с новейшей боевой системой на борту буквально провоцировал иранцев на бой, забрался в чужие территориальные воды и там разнес вдребезги гражданский лайнер. Все это выглядело и пахло тем более дурно, что рядом находился фрегат «Сайдс», у которого никакого «иджиса» отродясь не было, но который с самого начала верно идентифицировал иранский лайнер как пассажирский самолет. В итоге было принято решение, что да, вроде все-таки залезли в иранские воды, но обороняясь.

Контр-адмирал Уильям Фогарти, расследовавший обстоятельства трагедии, был вынужден подойти к делу творчески. Ему нужно было как-то справиться с целой серией скверных фактов. В реальности лайнер находился внутри коммерческого воздушного коридора; взлетал, а не пикировал; и, наконец, «Винсеннес» с его бульдогом-капитаном влез в иранские воды, и вертолет, если он точно был обстрелян, в любом случае залез не туда. На обсуждении события в Конгрессе Фогарти прикрыл Роджерса, манипулируя картой этого района. Более того, он заявил, будто «Винсеннес» проделывал все свои маневры, спасая от иранцев либерийский танкер… которого в реальности вообще не существовало в природе. 

Роджерс в итоге вышел из воды почти сухим. Он не стал адмиралом (чего очень хотел), но в остальном – благополучно дослужил до почетной отставки. Правда, с «Винсеннеса» его тихонько убрали командовать учебной группой ВМС в Калифорнии. В том же году, когда Роджерс уволился с флота, адмирал Уильям Кроу признался на ТВ, что «Винсеннес» находился в терводах Ирана.

Капитан фрегата «Сайдс» Дэвид Карлсон и во время, и после инцидента бранился и в общем описывал Роджерса как агрессивного придурка. По его мнению, злополучный лайнер погиб из-за того, что Роджерсу просто очень хотелось показать мускулы и продемонстрировать возможности его электронной суперсистемы.

США выразили сожаление по поводу трагедии – не признавая вины. Точно так же подошли к вопросу о компенсациях: США выплатили более 60 млн долларов семьям пострадавших ex gratia – в порядке добровольного пожертвования без принятия на себя формальных обязательств. Само собой, никакие международные уголовные суды не гонялись за Роджерсом и другими зенитчиками.

Менее, чем через два месяца восьмилетняя война между Ираком и Ираном закончилась вничью. Оценки потерь в этой войне до сих пор сильно плавают и находятся в оценках от примерно 400 тысяч до примерно 1,3 миллиона.

Почему рейс 655 погиб? Кроме личных завихрений капитана Роджерса, трагедию обусловила целая серия факторов, наложившихся друг на друга. Авиамагистраль шла прямо над зоной фактических боевых действий, что уже создавало риск. Несогласованность между правительствами, вовлеченными в конфликт, взаимное недоверие в итоге не позволили внятно договориться о правилах взаимодействия военных и гражданских, которые были бы внятны обеим сторонам. На «Винсеннесе», сверяясь с расписанием гражданских бортов, в итоге не имели понятия не только о почти получасовом опоздании, но вдобавок еще и пользовались расписанием по другому часовому поясу, после чего попытались связаться с самолетом Резаяна, называя параметры, которые радикально не совпадали с теми, что сам Резаян видел на приборах. В итоге вышел разговор немого с глухим, причем немой был агрессивным, вооруженным и настроенным на драку.

Катастрофы обычно устроены довольно сложно, и связаны со сложным, иной раз просто-таки вычурным стечением обстоятельств. Если гибель рейса 655 должна чему-то научить, так это тому, что просто назначить виноватых и в дугу упиться своим моральным превосходством – это плохой способ обеспечить безопасность гражданских в зоне боевых действий.

Но история учит только тех, кто этого хочет.