40 лет страшной трагедии: как погибло командование ТОФ

Зимой 1981 года в Ленинграде, под личным руководством главкома военно-морского флота адмирала Сергея Горшкова, состоялся масштабный оперативно-мобилизационный сбор всего высшего командного состава ВМФ СССР. Не стало исключением и руководство Тихоокеанского флота, находившееся на мероприятии практически в полном составе. Недельный сбор прошёл точно по плану, командующий ТОФ адмирал Эмиль Спиридонов мог по праву гордиться своими офицерами. Ведь именно тихоокеанцы по итогам манёвров были признаны лучшими.

7 февраля, после завершения сборов их участники возвращались по домам. Штабу Тихоокеанского флота предстоял самый долгий перелёт – во Владивосток, через Хабаровск. По злой иронии судьбы этот рейс окончился трагедией всего через 8 секунд после взлёта. Самолёт, заправленный для полёта через всю страну, рухнул и загорелся, унеся с собой жизни 50 человек, среди которых было 16 адмиралов и генералов. Просто колоссальные потери, тем более что, за все время Великой Отечественной войны ВМФ потерял лишь четырёх своих высших руководителей. Фактически, за несколько секунд ТОФ лишился почти всего своего руководства. Однако, несмотря на трагедию, тихоокеанцы не остались без управления полностью, на злополучном борту не было начальника штаба ТОФ Рудольфа Голосова, который полетел отдельно от всех, отпросившись проведать дочь в Мурманске. Не было там и командира Камчатской флотилии, которому было удобнее оказаться дома прямым рейсом «Аэрофлота». А это значит, что несмотря на подрыв боеготовности, флот мог продолжать выполнять поставленные задачи.

В числе погибших пассажиров также были Тамара Ломакина - супруга первого секретаря Приморского крайкома КПСС и Валентина Спиридонова - супруга командующего ТОФ.

Так или иначе, следствию теперь предстояло разобраться в обстоятельствах аварии и найти причину, погубившую цвет Советского ВМФ. Выдвигались самые разные версии, в том числе и диверсия. Напомним: шла «холодная война», а Тихоокеанский флот в те годы активно выполнял задачи в Тихом и Индийском океанах и часто срывал планы геополитических противников СССР в своей зоне ответственности. Однако, эта версия быстро была отодвинута на второй план. Охраной военного аэродрома занимался отдельный батальон, каждый сотрудник находился под неустанным наблюдением особого отдела. В таких условиях пронести на борт самолёта взрывчатку было практически нереально. Быстро отмели, как несостоятельную, версию ошибки пилотирования. Экипаж авиалайнера был подобран из лучших специалистов, какие только были на флоте. Все они обладали колоссальным опытом. Так, например, командир воздушного судна подполковник Анатолий Инюшин, являлся командиром отряда управления 25-й авиационной ракетоносной дивизии ВВС ТОФ и безусловно был человеком с огромной лётной практикой. Государственная комиссия продолжала разбирать возможные причины трагедии. Самолёт взлетал в снегопад, при сильном встречно-боковом ветре. Однако, одна только плохая погода не могла стать причиной падения лайнера. В конце концов, после изучения всех обстоятельств, члены комиссии озвучили версию, которая стала официальной. Согласно ей, когда Ту-104 при взлёте разогнался до 185 км/ч, лётчик Инюшин принял решение взлетать с помощью своего излюбленного приёма – резкого набора высоты. Через 8 секунд подъёмная сила начала равняться весу машины. В состоянии неустойчивого равновесия, при сильном встречном ветре, самолёт накренился и рухнул. Это стало возможным вследствие неправильного размещения людей и груза на борту – была нарушена центровка. Она стала запредельно задней, что в итоге привело к закритическому углу атаки с последующей потерей устойчивости, срыву потока и сваливанию.

Так произошло потому, что пассажиры везли с собой во Владивосток большое количество различных дефицитных вещей, которые невозможно было найти на Дальнем Востоке. Усугубилась ситуация загруженными на борт рулонами типографской бумаги, предназначавшиеся для флотской газеты. Все это просто не было учтено экипажем при расчётах на взлёт. Дополнительным обстоятельством, стало то, что скорость перегруженной машины при отрыве была на 25 км/ч ниже той, которая требовалась руководством по лётной эксплуатации.

Таким образом, госкомиссия пришла к выводу, что страшная авария стала возможной из-за сочетания самых различных факторов, которые вряд ли могли учесть даже самые опытные специалисты. Это авиация, такое бывает… а небо, как известно, ошибок не прощает.

Результаты расследования были тут же засекречены, лишь одно короткое упоминание катастрофы было опубликовано в газете «Красная звезда». После всех разбирательств виновным признали командира авиационной дивизии полковника Яковлева. Именно к управлению его соединения был приписан этот самолёт. Ещё одним итогом трагедии стало немедленное списание из рядов ВВС СССР всех Ту-104.

Похороны погибших прошли в Ленинграде на Серафимовском кладбище. Через два года по личному распоряжению главнокомандующего ВМФ СССР С. Г. Горшкова на могиле был воздвигнут мемориал. В 2000 году на памятнике была сделана надпись: "Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7.02.1981 года".

С 1991 года ежегодно, в день крушения самолёта в Николо-Богоявленском кафедральном морском соборе Санкт-Петербурга проходит панихида по погибшим в той страшной авиакатастрофе. В 2017 году на территории главной базы Тихоокеанского флота во Владивостоке был открыт памятник командному составу и военнослужащим ТОФ, погибшим при исполнении служебного долга.

***

В воскресенье, 7 февраля, в 11 часов на 33 причале соединения надводных кораблей ТОФ пройдёт митинг в память погибших в авиационной катастрофе.