130 лет назад начали строить Транссиб

Транссибирская магистраль – явление того порядка, когда говорят: «…значение сложно переоценить».

Строилась с 1891 по 1916 годы, то есть в основном при Николае II, но всё-таки это детище Александра III, утвердившего окончательное решение о постройке Великого Сибирского рельсового пути высочайшим рескриптом в марте 1891 года.

В мае того же года цесаревич Николай, заглянувший во Владивосток после посещения Уханя (будущей родины коронавируса) и Японии, заложил во Владивостоке Уссурийскую железную дорогу, собственноручно отвезя на полотно тачку земли.

Одним из инженеров-изыскателей, проектировавших Транссиб, был писатель Гарин-Михайловский.

До 1916 года, пока не сдали мост через Амур в Хабаровске, из Приморья (Уссурийского края) в Забайкалье и обратно приходилось двигаться по КВЖД, через территорию Китая. Именно так, к примеру, во Владивосток в 1913 году приехал Фритьоф Нансен.

(КВЖД функционировала и позже как советско-китайское предприятие. После попытки «белокитайцев» отобрать ветку войска Блюхера, войдя в 1929 году в Китай, восстановили советский контроль над дорогой. Правда, уже в 1935 году КВЖД всё равно пришлось продать – теперь уже японцам, оккупировавшим Маньчжурию. В 1945-м СССР вернул контроль над КВЖД и Порт-Артуром, однако к 1955-му отдал всё это тогда ещё дружественному, только что покрасневшему Китаю).

Полная электрификация Транссиба завершилась только в 2002 году.

Это самая длинная железная дорога в мире: 9288 км (хотя на начальной, «нулевой» точке – Ярославском вокзале Москвы – значится другое число: 9298; говорят, это оттого, что летом рельсы растягиваются, а зимой сжимаются). Железный хребет, накрепко связавший окраины самого большого государства на Земле, – от океана до океана. Чудо света, кроме шуток